Da steht sie. Die BMW R 100 RT, ausgestattet mit einem Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor und nahezu 1000m3 Hubraum. An der Front ist eine Doppelscheibenbremsanlage mit der Verzögerung der Bajuwarin beschäftigt, während hinten eine mächtige Trommelbremse im Einsatz ist. Die Treibstoffversorgung der beiden luftgekühlten Zylinder übernehmen zwei Bing-Vergaser. Die von uns im Kundenauftrag umgebaute Maschine stammt aus den frühen 80ern. Zu erkennen ist dies an der Schwinge mit zwei Stoßdämpfern. Ab 1984 waren die Bikes mit einer Einarmschwinge ausgestattet.

Die R 100 RT kommt nach unserem Umbau eher bullig daher. Dazu trägt sicher der originale Tank bei, der nicht umsonst den Namen „Spritfass“ trägt. Die Gabel haben wir um satte 12 cm gekürzt. Das Innenleben gestaltet sich nach der Operation völlig anders. Zusammen mit dem ebenfalls an Länge eingebüßten Kotflügel scheint das Fahrzeug nicht nur optisch nach vorne schießen zu wollen.

Auch im hinteren Bereich hat das Bike eine Veränderung erfahren. Dort arbeiten nun zwei kurze Progressive Suspension Stoßdämpfer mit der Zweiarmschwinge zusammen. Das Motorrad wird außerdem von der Auswahl der Reifen geprägt. Das Stollenprofil der hier aufgezogenen „Socken“ steht für stylische „Endzeitstimmung“. Dazu passt auch die matte Farbgestaltung des Tanks, der mit Auspuffband bezogene Krümmer ebenso wie die mit Wildleder bezogenen Eigenbau-Sitzbank.

Wer etwas ganz besonders Auffälliges auf zwei Rädern sucht, der sollte bei unserem Umbau einer BMW R 80 RT fündig werden. Wir haben aus der 800ccm Maschine aus Bayern einen waschechten Chopper gebaut! Das mit 50 PS Leistung und einem Kardanantrieb ausgestattete Motorrad der bayerischen Motorenwerke ist nach der Transformation kaum mehr wiederzuerkennen. Einzig der markante 50 PS Zweizylinder Boxermotor lässt die Herkunft erahnen.

Den typischen Chopperstyle erhält die BMW durch die nach vorne gestreckte Gabel (verliehen). Erreicht wurde diese Optik durch den Einsatz einer speziell von uns entwickelten Gabelbrücke. Die Gabelholme sind dabei in ihrer Länge im Originalzustand belassen worden.

Style pur bietet dann auch das 21-Zoll Vorderrad, welches ohne Bremse auskommen muss. Für den Betrieb auf Deutschlands Straßen kann die Verzögerungsanlage – in Form einer Trommelbremse in einem 21-Zoll Rad- selbstverständlich nachgerüstet werden. Auf der oberen Gabelbrücke thront ein moderner Klassiker: Ein Rabbit-Style Lenker der Marke Jammer aus dem Custom Chrome Europe Sortiment. Lässt man den Blick von der Front etwas weiter nach hinten wandern, erblickt man einen formschönen Mustang Tank mit gleich zwei Tankdeckeln. Der stammt von der Zubehörmarke Paughco aus den USA und wurde im Stil eines AMF Spritfasses lackiert. Daran angeschlossen ist die von uns entwickelte Eigenbau-Sitzbank mit Sissybar und originellem Eigenbau-Rücklicht.

Natürlich mussten wir auch am Rahmenheck ordentlich Hand anlegen und so verschwand auch die Starterbatterie unter dem Motordeckel. Denn wer will diese schon sehen? Ganz anders verhält es sich mit der Auspuffanlage, die direkt ins Auge des Betrachters fällt und deren beide Endschalldämpfer aus den Regalen von Custom Chrome Europe stammen. Doch wie fährt sich das Einspuhrfahrzeug denn eigentlich? Eine Antwort darauf gibt das Video.

Ein Radikalumbau der BMW R 80 RT auf den wir stolz sind. Sieht man sich eine original erhaltene R 80 RT an, so hat dieses Motorrad so gar nichts mit unserem Custombike-Umbau gemeinsam. Natürlich sind auch nach der Transformation die groben Eckdaten erhalten geblieben.
Noch immer arbeitet der Luft gekühlte Zweiventil Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor der Bajuwarin mit knapp 800ccm Hubraum und etwa 50PS Leistung, und natürlich wird die Leistung des Zweirades mittels eines Kardanantriebes an das Hinterrad übertragen.

Den KRADWANDLER BMW R 80 RT Radikalumbau haben wir nach den Vorstellungen unseres Kunden ausgeführt. Zentrales optisches Element ist das Aufsehen erregende Spritfass. Die grüne Farbe stammt vom Ford Fokus RS. Die Formen des Oktanbehälters spielen geradezu mit dem Auge des Betrachters. Fast schon fragil tritt das Heck der Einspurmaschine in Erscheinung. Der Einzelsitz scheint geradezu über dem <a href=“http://www.bridgestone.de/motorrad-reifen/“ target=“_blank“>Bridgestone 130×18 Hinterrad</a> zu schweben. Die Heckleuchten befinden sich jeweils neben den Blinkern im Bereich der Schwinge. Noch etwas tiefer – und damit schwerpunktgünstig platziert- sitzt nun die Batterie. Doch sie ist kaum zu erkennen hinter den beiden Biltwell Schalldämpfern an der modifizierten Auspuffanlage.
Eine Schlankheitskur musste auch der Boxermotor über sich ergehen lassen. Ein Motordeckel des GS-Enduro Modells kommt am Kradwandler Umbau zur Geltung. Den beiden Vergasern wurden Trichterluftfilter zur Seite gestellt. Die originalen Schutzbleche fanden derweil den Weg ins Teileregal. Auf sie konnte verzichtet werden. An der Front haben wir die Telegabel überarbeitet und tiefer gelegt, während der Heckdämpfer aus optischen Gründen gedreht wurde. Komplett in Eigenregie entstand die vordere Lampenhalterung. Sämtliche Armaturen inklusive Tacho wurden versetzt und es kommt ein Lenker von LSL zum Einsatz. Auf den Bildern nicht zu sehen ist der seitliche Nummernschildträger.
Bis auf den vorderen Scheinwerfer und die beiden Auspuffschalldämpfer ist der Umbau TÜV-konform. Der reine Umbaupreis (ohne Basisfahrzeug) betrug in diesem Fall 7900 Euro.

In 60 mühevollen und gleichzeitig kreativen Arbeitsstunden haben wir uns eine BMW R 100 RT Baujahr 1989 zur Brust genommen. Die Bajuwarin mit dem markanten Zweizylinder Boxer wurde auf der Kradwandler Hebebühne von allen einst in München angelegten zivilen Fesseln befreit. Sie erhielt einen Tank, den Harley Customizer Cole Foster für den deutschen Harley-Teilelieferanten Custom Chrome Europe geformt hat. Fast schon ein Frevel. Doch wir kümmern uns nicht um vorherrschende Konventionen.
Uns gefallen die durch das Spritfass entstehenden neuen Linien und darum hinterfragen wir auch nicht, ob ein Harley-Teil an eine BMW geschraubt werden darf. Stattdessen haben wir die Scheibe der Frontverkleidung mit einer Flex nach unseren Vorstellungen bearbeitet und dunkelrot getönt. Die Front wirkt durch die Umbaumaßnahme wesentlich sportlicher. Ein Eindruck, der durch die Doppelscheibenbremse und die damit arbeitenden, groß dimensionierten Zweikolben-Bremssättel noch einmal verstärkt wird.

Der original verbaute Heckkotflügel der Fahrmaschine verschwand ebenso in der Mülltonne wie die Seriensitzbank und die darunter angebrachten Seitendeckel. Nachdem die Batterie ihren Platz unterhalb des Motors gefunden hatte, entstand darüber ein großer freier Raum, der nur vereinzelt von fast schon als fragil zu bezeichnenden Elementen des Rahmenhecks unterbrochen wird. Eine schmale, nur wenige Zentimeter dicke Eigenbau-Sitzbank bietet dem Piloten nach dem Umbau die Möglichkeit, seine Sitzposition im Kampf mit der Straße zu variieren. Unterhalb des Sitzmöbels befinden sich auf beiden Seiten des Motorrades Blinker der Marke Kellermann, die gleichzeitig noch als Rück- und Bremslicht ihren Dienst verrichten. Dadurch wird keine störende Heckleuchte gebraucht und auch der Kennzeichenhalter wanderte an die Seite des Motorrades. Alles schön clean.
Neben der neuen Optik lag uns auch eine Veränderung im Bereich der Akustik am Herzen. Im reichhaltigen BMW-Zubehörprogramm war schnell eine chromglänzende 2-in-2 Anlage gefunden, welche die Abgase des Boxers nun auf Höhe des Kardans mit einem dumpfen Sound an die Umwelt abgibt. So muss das sein. Farblich zeigt sich die Einspurmaschine roh und geradlinig. Wir haben alles eigenhändig lackiert und setzen auch in diesem Bereich bewusst auf Minimalismus. Getreu dem Motto: Weniger ist manchmal mehr!

Basis dieses Cafe Racer Umbaus war eine BMW R 80 aus dem Jahr 1980. Die R80 ist der Nachfolger der BMW R 80/7 und kam vor den R 80 RT Modellen auf den Markt. Der Zweizylinder-Viertakt Boxermotor des bayrischen Kraftrades produziert kernige 50PS aus einem Hubraum von 797ccm. Gebaut wurde die Fahrmaschine mit jeweils zwei Ventilen pro Zylinder von 1980 bis 1997.

Wir haben der BMW, die auch gerne mal als Gummikuh bezeichnet wird, einen Lenkerumbau spendiert und zurückverlegte Fußrasten angebracht. Bei einem Cafe-Racer Projekt darf natürlich der obligatorische Heckumbau nicht fehlen, der den Piloten die typische nach vorn geneigte Sitzhaltung mit ermöglicht.
Aus optischen Gründen wurde der vordere Kotflügel so minimalistisch wie möglich gestaltet. Damit man auch hört, was man sieht, atmen die beiden Zylinder ihre Abgase über eine BMW Racing Auspuffanlage aus. Der Tank wurde komplett neu lackiert und bildet den optischen Mittelpunkt der R80.

Individual-Motorradumbau auf Basis einer BMW R 100 RS aus dem Jahr 1978. Die KRADWANDLER BMW R 100 RS wurde von den Bayrischen Motorenwerken von 1976 bis 1984 gebaut. Die luftgekühlten Zweiventil Zweizylinder-Viertakt-Boxermotoren holen etwa 70PS aus 980ccm Hubraum.
Verzögert wird an der Front mit einer Doppelscheibenbremsanlage, während die Hinterhand mittels einer einzelnen Scheibe und dem dazugehörigen Bremssattel bremst. Vorne wie hinten fährt das Kraftrad auf sogenannten Aluminium-Filigranguss-Rädern. Diese werden jeweils von einer Teleskopgabel und einer Schwinge mit Twinshock-Stoßdämpfern gedämpft. Die Kraftübertragung vom Motor zum Hinterrad geschieht mittels eines wartungsarmen Kradanantriebes.

Der BMW R 100 RS Individual-Motorradumbau erfolgte auf Kundenwunsch. Der Eigentümer wollte eine böse BMW. Ein dreckiges Krad, welches nichts mit einem Serienbike gemeinsam hat und das Wort „Freiheit“ in die Welt schreit. Mit anderen Worten, sollte das BMW R 100 RS Custombike das genaue Gegenteil der Originalversion sein. Und so erhielt die RS einen Lenker aus der RT-Baureihe, eine R 90 S Halbschalenverkleidung und unsere Interpretation einer giftgrünen Verkleidungsscheibe.
Ein absoluter Hingucker, und auf diese Art wahrscheinlich noch nicht allzu oft gebaut worden, ist unser Heckumbau mit Kotflügel und Lederverkleidung. Natürlich ist auch die kurz gehaltene Sitzbank eine Sonderanfertigung. Darüber hinaus wurde die Vorderradgabel tiefergelegt und die Auspuffanlage an das neue Dasein als BMW-Custombike angepasst. Die Lackierung erfolgte auf ausdrücklichen Kundenwunsch In-House und wurde mit einer Spraydose ausgeführt.

Unser Scrambler-Umbau entstand auf Basis einer BMW R 80 RT aus dem Jahr 1989. Wer die RT Modelle mit ihren üppigen Verkleidungen kennt, dem wird schnell bewusst, wie sportlich unsere Einzelanfertigung nach den Modifikationen daherkommt. Das von einem luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit jeweils zwei Ventilen pro Zylinder befeuerte Aggregat des KRADWANDLER Umbaus produziert etwa 50 PS aus knapp 800 Kubikzentimetern. Angetrieben wird das Zweirad von einem Kardanantrieb. Verzögert wird die BMW an der Front von einer doppelten Scheibenbremsanlage, während das Heck mit einer Trommelbremse arbeitet.

Der von uns ausgeführte Komplettumbau zum Scrambler erfolgte auf Kundenwunsch. Modifiziert wurde das Rahmenheck, auf dem eine von uns aufgebaute Sitzbank zu sehen ist. Darunter hat ein verchromter Heckkotflügel mit einem Old-School Rücklicht seinen Platz gefunden. Seitlich davon befinden sich die verchromten Blinker, welche eine optische Einheit mit der Rückleuchte bilden. Auch das Nummernschild hat nach unserem KRADWANDLER Customizing einen neuen Platz. Es befindet sich nun auf einem seitlichen Kennzeichenträger, links über dem ebenfalls von uns modifizierten Auspuff.
An der Front wurden die Armaturen versetzt und ein MX-Lenker verbaut. Der originale Frontscheinwerfer wurde mit speziellen Haltern an der Vorderradgabel platziert. Der Lenkerendenspiegel, und die Scramblerbereifung von Heidenau, die runden Ventildeckel und die klassischen Faltenbälge komplettieren den Umbau. Zusammen mit der Lackierung betrug der reine Umbaupreis (ohne Basisfahrzeug) in diesem Fall 6250 Euro.

Satte 300.000 Kilometer hatte die von uns zum Custombike umgebaute BMW R75/6 auf der Uhr – ein Dauerläufer vor dem Herrn. Aber das kennt man ja von den schier unzerstörbaren Boxern von BMW.

Das Motorrad mit dem markanten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor war werkseitig mit einem hydraulischen Bremssystem für das Vorderrad ausgestattet. Auf jeder Seite der Gabel sorgt jeweils ein Bremssattel in einer Stahlbremsscheibe für standesgemäße Verzögerung. Aus einer Bohrung von 82mm, einem Hub von 70,6mm und den daraus resultierenden 749ccm generiert die BMW noch heute etwa 50PS.
Die von uns nach Kundenwunsch umgebaute R75/6 stammt aus dem Jahr 1972 und war bereits leicht modifiziert. Wir haben das Motorradheck derart verändert, dass eine KRADWANDLER Eigenbau-Sitzbank und ein Höcker installiert werden konnte. An der Front wurde von uns der Kotflügel in Handarbeit umgearbeitet. Abgerundet wurde das Customizing der BMW durch einen Lenkerumbau.

Unser BMW R 65 Totalumbau zeigt ein Motorrad auf das Nötigste reduziert. Basis für das Bike ist eine R 65 aus dem Jahr 1982. Der Boxermotor der Dame aus Bayern erzeugt aus etwa 650ccm Hubraum eine Leistung von 50PS. Der luftgekühlte Zweizylinder hat eine untenliegende Nockenwelle, welche von der Kurbelwelle über eine solide Rollenkette angetrieben wird. Gebaut wurde das Kraftrad mit den beiden Heckdämpfern von 1978 bis 1985, danach kam die Monolever-Einarmschwinge zum Einsatz.

Manch einer mag es einen Frevel nennen, andere sind vom Ergebnis einfach nur begeistert. Wir haben der BMW R 65 einen waschechten Harley Tank spendiert. Genauer gesagt, ist es ein Sportster AMF Tank, der Ende der Siebziger seinen Ursprung haben muss. Das Spritfass ist das zentrale Element unseres Umbaus und hauptverantwortlich für das sportliche Erscheinungsbild unseres puristischen Totalumbaus.
Ein weiteres Highlight stellt die dreieckige Lampe aus dem Custom Chrome Europe Katalog dar. Über ihr schwebt fast schon majestätisch ein Lampenschirm, der einst ein Frontkotflügel war. Das Rahmenheck haben wir von jeglichem Ballast befreit und mit einer Eigenbau-Sitzbank und einer Old-School Heckleuchte versehen.
Die Batterie wanderte vom Rahmendreieck unter den Motor. Dort sitzt sie nun schwerpunktgünstig und wird durch einen Edelstahl-Protektor geschützt. In Sachen Auspuff sind die modifizierten Krümmer ebenso zu erwähnen wie die beiden Schalldämpfer aus dem Hause Biltwell. Sound at it’s best! Die Gesamtkosten für den Kunden beliefen sich bei diesem Umbau auf gerade einmal 5.000 Euro, inklusive Motorrad!

2017 arbeiteten wir an einem BMW R100RS Custombike für Andreas Kanstinger. Der ehemalige Motocross-Profi, der die deutsche Fahne in der Vergangenheit nicht nur bei den MXoN, sondern auch in unzähligen WM- und DM-Läufen hochhielt, hatte im Vorfeld klare Vorstellungen, wie die BMW aus dem Jahr 1978 aussehen sollte. Sowohl Farbe als auch die grobe Form waren vorgegeben. Dennoch ließ der Umbau Spielraum für den ein oder anderen kreativen Ansatz.

Der Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit untenliegender Nockenwelle und 980ccm Hubraum ist unter anderem mit einem zusätzlichen Kickstarter ausgestattet. Die Übertragung der vom Motor generierten 70 Pferdestärken erfolgt mittels eines wartungsarmen Kardanantriebs. Äußerst markant kommen bei der Bajuwarin die beiden typischen Zylinder daher, hinter denen sich mächtige Vergaser der Marke Bing befinden. Für Fahrkomfort auf verschiedenartigem Geläuf sorgen zwei Stoßdämpfer am Heck und eine Telegabel an der Front. Die Reifen der Einspur-Fahrmaschine befinden sich auf sogenannten Aluminium-Filigranguss-Rädern; beste Voraussetzungen also, um ordentlich Spaß mit dem Motorrad zu haben. Unser Umbau startete mit dem Entfernen der original verbauten BMW Vollverkleidung. Außerdem wurde der Lenker ausgetauscht und ein kleiner Tacho sowie diverse Kontrollleuchten im Blickfeld des zukünftigen Piloten untergebracht. An der Front blieb die originale Lampe erhalten. Lediglich einen Bezug mit gelber Tönungsfolie musste sich das gute Stück gefallen lassen.
Das Heck wurde komplett modifiziert und mit einer Eigenbau-Sitzbank versehen. Darunter befindet sich ein mitschwingender Kotflügel. Dank neuer Stoßdämpfer und eines Gabelumbaus ist die R 100 RS nun hinten um zwei Zentimeter und vorne um zehn Zentimeter tiefer. Rollen darf sie auf brandneuen Reifen der Marke Shinko.
Für ordentlichen Sound sorgt der veränderte Auspuff mit seinen beiden neuen Schalldämpfern, hinter denen sich die nach unten gesetzte Batterie versteckt.

Unser BMW R 80 RT Spezialumbau kann sich sehen lassen. Das Ursprungsbike stammt aus dem Jahr 1989 und hat 800ccm Hubraum zu bieten. Der luftgekühlte Boxermotor produziert im Einklang mit zwei kräftigen Bing-Vergasern auch heute noch ordentliche 50PS bei 6500U/min. Das maximale Drehmoment des bayrischen Krads liegt bei 59Nm bei 3500U/min. Ab dem Modelljahr 1984 wurde die R 80 RT als Monolever Variante produziert. Bei ihr stützt sich nur noch ein Stoßdämpfer am Heck der Maschine auf der Schwinge ab.

Sehr auffällig präsentiert sich der Hinterreifen dieser BMW. Ganz bewusst haben wir uns für einen Weißwandreifen entschieden. Farblich korrespondiert dieser mit den weißen Streifen des Honda-Tanks, die von der Optik des Motorblocks übernommen wurden. Der zweite Blick auf das Einspurgerät lässt einen nicht ganz so modelltypischen Lenker erkennen. Den haben wir von einer Suzuki RV90 demontiert.
Die Sitzposition ist damit unschlagbar. Das mag auch an unserem modifiziertem Rahmenheck liegen, welches ausschließlich aus einer selbstgebauten Sitzbank zu bestehen scheint. Der hintere Kotflügel wurde an der Schwinge befestigt, weshalb dieser bei jeder Bewegung des Stoßdämpfers mitschwingt. Während der hintere Stoßdämpfer im Originalzustand blieb, wurde die Gabel um elf Zentimeter gekürzt. Schwerpunktgünstig wanderte die Starterbatterie unter den Motorblock. Dort wird sie von einem soliden Edelstahlkasten vor jeglicher Fremdeinwirkung geschützt.

Hier handelt es sich um einen preisgünstigen Custombikeumbau auf Basis einer BMW R 80 RT Baujahr 1989, der uns besonders viel Freude bereitet hat. Ab Werk verfügt die Bajuwarin über einen luftgekühlten Boxermotor mit 800ccm Hubraum. Die daraus resultierenden 50PS an Spitzenleistung werden von einem Kardanantrieb an die Hinterhand der Maschine übertragen. Gebremst wird das Gefährt von einer doppelten Scheibenbremse an der Front und einer Trommelbremse am Heck.
Eine traditionelle Telegabel, um 12 cm gekürzt, übernimmt die Dämpfung des Vorderrades, dem wir zusätzlich einen breiteren Reifen spendiert haben. Die Hinterhand der BMW wird im Originalzustand von einem einzelnen, in Fahrtrichtung links sitzenden Gasdruckstoßdämpfer im Zaum gehalten. Wir haben das Originalteil gegen einen höhenverstellbaren Wilbers Stoßdämpfer getauscht.

Eins steht fest: das Bike könnte -rein optisch- locker Requisite im nächsten Teil der Mad Max-Filmreihe sein. Was man sieht wirkt ultra-böse. Das hat die BMW nicht nur dem matt-schwarzen Farbkleid, sondern auch der stark modifizierten, apokalyptisch anmutenden Frontverkleidung zu verdanken. Genau das richtige Motorrad für unseren Kunden, der sich selbst um die Schriftzüge auf dem Tank und der Verkleidung kümmerte und auch die Folierung der Verkleidungsscheibe und der Scheinwerferabdeckung übernahm. Beide Bereiche sind absolute Eyecatcher.
Trotz eines stark gekürzten und verschmälerten Rahmenhecks mit Eigenbau-Sitzbank blieb die Zwei-Personen-Zulassung der Fahrmaschine erhalten. Nach den Wünschen des Kunden entstand der Lenker, der mit der Säge bearbeitet wurde und außerdem einige Biegungen über sich ergehen lassen musste. Was böse aussieht, muss natürlich auch böse klingen und darum blieb auch die Abgasanlage nicht unberührt.
Dank diverser Umbaumaßnahmen klingt die BMW R 80 RT genauso wie wir uns das vorgestellt haben: dumpf und böse!